Quels enjeux pour l’ouest Cornouaille ?

La question des déplacements doux a été abordée ici dans son volet touristique et il s’agit d’une entrée tout à fait pertinente si l’on considère les pratiques des touristes en Finistère : en 2005, 73.7% d’entre eux ont, en effet, déclaré pratiquer la balade, à vélo ou à pieds, durant leur séjour (enquête Morgoat, Revue Finistère, n°1, Septembre 2006, Comité Départementale du Tourisme du Finistère, Chambre de Commerce et d’industrie du Finistère).

En créant des infrastructures adaptées à ce type de loisir, on répond bien à une demande, une demande particulièrement forte. On répond également à une préoccupation des touristes qui déclarent, pour 20% d’entre eux, que la circulation et le stationnement constituent des points faibles pour le Finistère (Cf. référence même enquête précédente). La mise en place de Véloroutes ou de pistes cyclables contribueraient au règlement de ces difficultés en limitant la circulation automobile et en allégeant la fréquentation des parkings.

La mise en place d’un réseau dense de pistes cyclables ou de Véloroutes répond enfin aux préoccupations de développement économique : elle peut générer des produits touristiques et de nouveaux services et devenir un élément d’attractivité fort pour un territoire dont la qualité des paysages est un atout majeur.

La question des déplacements doux cependant n’est pas réductible à une problématique touristique. Elle relève de politiques de déplacement dans leur ensemble et doit relever un défi difficile : comment lutter contre la suprématie de la voiture dans tous les types de déplacement?

Les itinéraires vélos peuvent permettre aux touristes (et aux habitants) de longer la côte et d’aller à la pointe du Raz mais doivent aussi permettre au collégien de rejoindre son établissement scolaire ou au père de famille d’aller au bourg chercher le pain. Donner aux habitants l’opportunité de laisser la voiture doit se penser à différentes échelles. Le vélo sera certainement peu efficace à l’échelle d’un territoire vaste, pour aller des zones résidentielles du pays bigouden aux pôles d’emplois de Quimper, par exemple. Les transports en commun constitueront une alternative plus adaptée.
Cependant, à l’échelle communale, le vélo devient un moyen de déplacement adapté et d’autant plus pertinent qu’il aura été intégré, dés l’amont, dans les projets d’aménagement de bourgs ou dans le tracé de nouvelle voirie ou de nouveau quartier.

L’ouest Cornouaille possède de nombreuses opportunités d’aménagement, par le biais de son réseau secondaire ou de ses anciennes voies ferrées. L’expérience de Plogoff montre que les projets d’aménagement doivent intégrer les déplacements doux pour permettre, peu à peu, un maillage dense sur le territoire. Il en va du développement durable du territoire comme de son développement touristique.